Mustang 2010

[MARTINI]

Pues después de hartos meses en que el nuevo Pony y el GT500 aparecían llenos de camuflaje pesado...







Empiezan a salir a la luz ya las primeras imágenes q dejan ver mucho mejor el ajuste de línea del Mustang, en donde lo más fuerde es el interior que ya no parece tanto un Tupperware con piezas tomadas de una Ford Lobo.














Ahora falta conocer las mejoras mecánicas....

[luis_villarruel]

La semana pasada (no recuerdo el día) vi este en periférico a la altura de tv azteca dirección sur eran como las 6:45 - 7:00 am, yo iba del lado contrario por eso no le pude tomar foto!!! pero inmediatamente note que era un mustang, el cofre a pesar de que tenía el forro ese como antifaz se veía impresionante!!

[Rodrigo Z.]

Ooops, con todo y la sutil mejora de los corrientones interiores del anterior Stang, aun así creo que parecen interiores (tablero) como para un Ford Fivehundred, no para un "deportivo".

[vand]

Yo lo veo igual...

[regio21]

yo tmb se ve igual al igual cambian algunas cosas pero minimas

[EduardoE]

Empezado por regio21

yo tmb se ve igual al igual cambian algunas cosas pero minimas

el frente se ve más afilado, pero recuerden q no es un cambio de coche, solo es el facelift del coche actual... el gt500 se ve muy bien con la punta afilada!!! q carro tan chingon!!!

Saludos,

[MARTINI]

pues a mi si me late, aparte q le traigo ganas al ronquido de un V8

[SERGIO11]

Si lo ves detenidamente se nota que cambia bastante.

Me gustó ahora solo espero que le pongan una suspencion mas facil de manejar en pista.

[MARTINI]

Algunas otras:

[MARTINI]

Pues ya mero viene este modelo... y otras sorpresas de Ford para el año que entra...


Wooooooohooooo !!

[Bytemax]

a poco viene el RS?

[zurisadai36]

y saldrá a la venta con ese color de cruza chita-cebra

[evadillo]

RS color verde LIMON !!!

[Peloz]

2010 Ford Mustang, el pony se renueva
SandMan 18 noviembre 2008 34 comentarios


Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.

Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.

Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.





Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.

Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.

Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.

Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.

Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.



En su vista lateral, también apreciamos algunos cambios. Por ejemplo, se añade un nervio que va desde la aleta delantera hasta casi la trasera, sólo roto por el paso de rueda trasero. Su cintura ahora está más marcada, muy típico de los clásicos muscles. Con estos cambios, su lateral se ve más dinámico.

Otros cambios los encontramos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que irán desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer.



La trasera quizá sea la parte que más controversia suscite. Siguen estando presentes los grupos ópticos divididos en tres ópticas, pero ahora integran las dos luces de marcha atrás entre las luces de posición. Además, después de mucho tiempo, se vuelven a integrar los intermitentes secuenciales, del interior al exterior. Lástima que esta opción hay que eliminarla si se quiere traer a Europa por motivos de homologación.

Su trasera ya no presenta un acabado tan recto. Sus esquinas se han redondeado y se reducido la caída vertical, siendo ahora más inclinada. Además, el paragolpes ahora presenta mucho más plástico sin pintar, un detalle bastante feo, todo hay que decirlo. Para ser sincero, en esta parte es en donde más en desacuerdo estoy con los diseñadores. Pero habrá que acostumbrarse.

Por último, un detalle que se escapó a muchos en los anteriores teasers, el pequeño alerón esconde un cámara de visión trasera, sólo disponible según las versiones.



Si hay algo en el que sus detractores estaban todos de acuerdo era su interior. De acuerdo que no era ni el mejor ni el peor del mundo, pero la sensación de calidad interior no iba acorde con su exterior. Esto se ha criticado hasta la saciedad, tanto en Europa como en América.

Los diseñadores han tenido esto en cuenta y lo han renovado completamente. Sencillamente, se merecen un aplauso por lo que han hecho. El interior es sublime. Nuevos materiales de muchísima más calidad (por lo menos a la vista) y un diseño renovado le dan ese toque que le faltaba antes.

El diseño de los asientos es excelente, con un tapizado en cuero (según versiones) a juego con los paneles de las puertas que parece estar a años luz del actual. El salpicadero está hecho de Thermoplastic Olefin, con un tacto más suave y que no parece tan plasticoso como ahora (lo dicen ellos mismos). Además, el panel que recubre el salpicadero es aluminio de verdad, no plástico pintado.

Todo se ha modificado para adecuarlo a los nuevos tiempos. Los relojes del cuadro de mandos (con combinaciones de 125 colores a elegir en la iluminación), los aireadores y la botonera de la consola central, además del pomo del cambio y el freno de mano, todo es de nueva manufactura. Y con un bonito diseño, todo hay que decirlo.

También se ha tenido en cuenta la sonoridad interior. Nuevos materiales de revestimiento evitan los molestos ruidos aerodinámicos. Pero se ha tenido en cuenta un detalle, este nuevo aislamiento permite el paso al interior del sonido de sus nuevos escapes. Para algunos estos puede ser un fallo, para muchos esto será todo un detalle poder escuchar el bramar de ese V8 sin molestos ruidos y sin pasar frío.



Como se ve en la imagen, se conserva el eje rígido. Esto es más por tradición que por otra cosa. La gente que compra un Ford Mustang no quiere suspensión independiente en la trasera, no sería un Ford Mustang. Es una de sus señas de identidad, para bien o para mal.

El resto del chasis se ha puesto a punto basándose en el Mustang más equilibrado que dicen los ingenieros ha salido de las plantas de Ford, el 2008 Ford Mustang Bullitt. Nuevos amoriguadores y muelles, barras de torsión y estabilizadoras, todo proviene de los cambios hechos en el coche basado en la mítica película.

Respecto a su motorizaciones, se sigue manteniendo el mismo motor V6 4.0 con una potencia máxima de 210 CV y un par máximo de 325 Nm para la versión básica. Sin embargo, el motor V8 4.6 del Ford Mustang GT tiene novedades, también extraídas del desarrollo realizado para el Bulllitt. Aplicando las mismas técnicas, su potencia máxima es de 315 CV y 440 Nm de par máximo. Unas pequeñas mejoras en sus prestaciones que no sacrifican su consumo.

El 2010 Ford Mustang añade a su equipamiento de serie en ambas versiones el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, que se añade al control de tracción y el ABS. En el caso del Ford Mustang V6, sólo tendrá opción de estar conectado o desconectado, mientras que en el Ford Mustang GT tendrá la opción de conducción deportiva, dejando al conductor algo más de margen antes de entrar en funcionamiento.

Con todos esos cambios, ahora el Ford Mustang es mucho más manibrable, tiene mejores prestaciones y su dinámica es mucho mayor, como ya ha demostrado el Ford Mustang Bullitt. Habrá que ver que son capaces de hacer ahora los chicos de SVT y Shelby Inc. con este nuevo chasis.

Para finalizar ya, como siempre en el pony car, desde el momento de su salida al mercado tendrá paquetes opcionales para mejorar su rendimiento. Os los dejo a continuación:

GT Track Package I (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras deportivas
Diferencial trasero 3:73
Recalibrado del AdvanceTrac
GT Track Package II (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas
Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500
Amortiguadores y muelles mejorados
Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas
Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono
Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción


http://www.motorpasion.com/2008/11/1...ony-se-renueva

[MARTINI]

por fin salió....

habrá que velo en vivo, mientrastanto:











las caderas:

[Peloz]

El detalle del estribo me late y según unas fotos parece que cambia de color
al igual que el tablero, como el actual

[EduardoE]

Empezado por Peloz

El detalle del estribo me late y según unas fotos parece que cambia de color
al igual que el tablero, como el actual

q bonito coche! a ver como sale el gt 500 ojala quede por encima del KR y traiga unos 550 o 600 H.P.s de verdadero V8 SC.

[Peloz]

Empezado por EduardoE

q bonito coche! a ver como sale el gt 500 ojala quede por encima del KR y traiga unos 550 o 600 H.P.s de verdadero V8 SC.

Pues ojalá no afecte la crisis a esta nueva era de guerra de Muscle Cars por los caballos de fuerza

[lordvader]

Varios puntos de vista:

Todavia anda un poco tibio comparado con el Challenger y el futuro Camaro, especialmente por el motor chico que trae aunque tenga 24 valvulas. GM presume que su Camaro en versiones equivalentes tiene mejor consumo de combustible, pero piensan andar bastante arriba en diferencia de precios, piensan que su Camaro es mas upmarket. Veremos, sobretodo en el caso de retros, los que son un hitazo los primeros dos años y despues los tienen que poner en oferta para que salgan, aunque en el caso del Mustang tiene un gurpo de seguidores convencidos y fanaticos muy fuerte, porlo que el carro basicamente siempre es igual.

La guerra de los HPs a lo mejor se calienta o a lo mejor se enfria, dadas las situaciones economicas que pasamos. GM ya tenia lista una version Camaro Z28 con un motor detunado del ZR-1 del Corvette de 638 HP y cuando el petroleo se subio a 150 USD decidio cancelarla. El Challenger tambien tiene por ahi una opcion a supercargar su motor para estar competitivo, ahora talvez podrian salir al mercado.

Eduardo:

Hablando del GT500, el otro dia que andaba arreglando el escape del SRT-4 en la fosa contigua estaba , no lo van a creer un GT500 nuevecito que le estaban poniendo headders. Cual seria mi sorpresa al ver los multiples de escape originales del motor, que parecen los que traia mi Falcon 68; de diseño de un solo tubo, o sea, NO TIENE NI SIQUIERA UNOS HEADDERS COMO LOS DE LOS ANTIGUOS GT 5.0 LITROS, o sea que es muy logico pensar que si el motor tiene en cada puerto de escape de cada cilindro el area correspondiente a un tubo de dos pulgadas, deberia tenerlos. Yo calculo con tan solo un buen sistema de escape con las areas correctas debe subir unos 70 HP facilmente. Tip para los que se quejan de que aqui solo hacen 14.7 segundos en el cuarto con 500 hp teoricos.

Otra observacion es que la suspension delantera tiene todavia la caja de direccion con las bieletas un poco fuera de geometria, por lo que requerira una correccion aqui para obtener una mejor manejabilidad, con un Bump steer kit y unos bujes excentricos para la caja. Supongo Steeda o alguien los fabricara en algun momento, com ya estan haciendo con otras partes de la suspension.

Del eje rigido trasero:

El eje rigido trasero esta en el Mustang por buenas razones debido a su mercado. Es mas resistente que una suspension independiente para arranconearlo. Se puede cambiar mas facilmente por otro mas fuerte de ser necesario. Luego en pavimentos lisos la suspension independiente no hace una gran diferencia, dado que el eje trasero si no rebota por las condiciones del pavimento, tiene sus ventajas. ¿Alguien recuerda los ejes Dedion? Estos ejes eran ejes rigidos que unian las dos ruedas para no tener cambios en camber toe in y otros parametros de la suspension, tenian semiejes y el diferencial unido al chassis, con el animo de corregir estas desviaciones, como los que usaban los Chaparrales de carreras, prototipos de la CanAm. luego un eje trasero es una forma economica y practica de resolver el problema, especialmente en los pavimentos y a las velocidades USA o en uso de autodromos con buenos pavimentos. Obviamente no para carreteras de Rallyes.

Los frenos de la foto parecen ser discos Brembo con calipers PBR finalmente espero que se incluyan para toda la linea.

Lo mas curioso, es el origen de la nota periodistica y los comentarios del escritor, que lejos de peroratar en contra del Pony car, se le hace muy interesante y atractivo, asi como ya existe mucha gente en Europa que desea comprar uno, como lo mnencionan en diferentes foros, solo si no fuera por las diferencias muy notables en gastos de importacion, homologacion y matriculacion impuestos por la UE en estos autos importados lo que los hace notablemente costosos. Talvez los europeos estan finalmente descubriendo el sentido del "American way of life" a un precio muy accesible; un gran turismo economico. Lo mejor sera cuando descubran la versatilidad mecanica y la facilidad de modificacion del Pony car, aunque ahora ya un poco tarde, ya que los accesorios de alto rendimiento para autos americanos se estan encareciendo notablemente.

[MARTINI]

video de la develación:

http://videos.streetfire.net/video/2...ang_200291.htm