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J S Castro N
21-04-2009, 20:16:47
Chequen la nota:


a casa alemana continúa ampliando su abanico de ofertas.


21/04/2009 | Por: Alberto Schmitter
Durante la década de los 70 Porsche presentó al mundo un vehículo que estaba destinado a sustituir con creces las glorias del afamado 911, aunque a la postre no lo logró.

Estamos hablando del 928, un modelo que vino a revolucionar la imagen de la marca por contar con una disposición mecánica tradicional comparada con todo aquello a lo que nos tenía acostumbrados Porsche.

La novedad del vehículo se basaba en la utilización de un motor delantero con tracción trasera, y un equilibrio casi perfecto gracias a la distribución de pesos generada por la caja de velocidades en el eje trasero.

Por si fuera poco, el hecho de no portar el motor de manera descolgada en la parte posterior le daba un desempeño inigualable en todo tipo de superficies y condiciones, dejando a un lado el manejo radical que poseía el 911.

En un principio todo parecía indicar que las prestaciones y desempeño del nuevo 928 acapararían las miradas del mercado internacional ofreciendo un potente motor V8, sin embargo el auto nunca alcanzó el éxito estimado y terminó siendo eliminado de las líneas de producción.

Sin embargo a pesar de la mala experiencia, todo parece indicar que la casa de Stuttgart volverá a retomar el proyecto haciendo hincapié en la posibilidad de desarrollar un sucesor del 928 sobre la nueva plataforma del recién estrenado Panamera.

Tomando en cuanta la estrategia de apertura dentro de su abanico de ofertas, todo parece indicar que la posibilidad de que llegue un nuevo integrante a la familia no es una idea descabellada.

Inclusive las recientes declaraciones de varios de los directivos en relación al desarrollo de un nuevo modelo que se posicionaría como complemento del 911, filtradas durante el marco del Salón de Shangai amenizan el fuego de las especulaciones.

La llegada de un automóvil con dichas características vendría a ser un digno rival de autos como el Maserati GranTurismo o inclusive del Aston Martin DB9 aumentando de paso la gama actual que ya cuenta con un 911, un Cayman, una Cayenne, un Panamera, un Boxster, etcétera.

ManuelGA
21-04-2009, 21:41:20
Es un movimiento lógico, las épocas son completamente diferentes y hay que sacarle el mayor provecho posible a la plataforma motor delantero-tracc trasera o hasta AWD.

¿Se acuerdan de la mexicanada (pre-ricer) de Topazes convertidos en Porsches? los famosos Toporsche

Tekillator
21-04-2009, 21:58:27
primero que vean como les va con su panamera...

cams_m
21-04-2009, 22:57:29
al panamera yo le veo muchísimo futuro, tanto como la Cayenne, a ver que tal les va si reviven el 928

EduardoE
23-04-2009, 22:50:14
Es un movimiento lógico, las épocas son completamente diferentes y hay que sacarle el mayor provecho posible a la plataforma motor delantero-tracc trasera o hasta AWD.

¿Se acuerdan de la mexicanada (pre-ricer) de Topazes convertidos en Porsches? los famosos Toporsche

q raro q porsche este utilizando la formula del tipico coche gringo, motor delantero tracc. trasera...

lordvader
24-04-2009, 03:24:09
Si Eduardo, desde los 70s.

El 928 se lo dieron a diseñar a un gringo, porque inicialmente estaba dirigido al mercado gringo de super GTs grandes y espaciosos y de mucho torque y potencia, lease Chevrolet Corvette y otros del estilo.

Algo curioso es que no se diseño exactamente para el tunel de viento, por lo que no tenia el mejor de los Cd de todos los Porsches de la epoca (944 Turbo) sino por la estetica visual

Por ahi tengo informacion de que eran mas rapidos en las pistas que los motor trasero, solo que tuvieron muchos problemas de calidad. Con esa fama mas una ayudadita de los llamados puristas del motor trasero, en que los mismos fanaticos de la marca resultaron sus mayores enemigos, su precio de reventa se fue al suelo y hace unos años podias encontrarlos hasta en 500 dolares, en parte debido al altisimo precio de sus escasas refacciones, habiendo incluso remanufacturadas, casi casi como si fueran chinas piratas por esta situacion. Uno buenote original de velocidades ( habia automaticos ) ha de andar en 10-15 mil USD ahora me imagino.

Si no me falla llego a salir con 320 HP, V8 de 90 grados de bancada, DOHC 32 valvulas, inyeccion, transeje y unos rines preciosos al estilo del primer Countach que hasta FORD copio, el ultimo fue, creo el 928S4. Unos superinteriores para la epoca a cuadritos psicodelicos.

Una caracteristica notable y adelantada para la epoca fue el llamado "eje Weissach", que en si era que el brazo de suspension inferior trasero estaba hecho con una articulacion, lo que en frenada y/o en curva ponia a la rueda en toe-in con un efecto direccional, o sea hacia adentro de la vuelta, lo que lo hacia sumamente manejable, aun con su tamaño y peso atipico de Porsche. Este diseño se popularizo en otras marcas con sus propias versiones mecanicas del dicho efecto y ahora vemos autos como el Nissan GT-R o el Corvette con transeje tambien.

La ventaja de este diseño usado mucho por Alfa-Romeo desde hacia muchos años es que al concentrar el peso de componentes mecanicos en dos polos, adelante el motor y atras la transmision y diferencial, el auto se vuelve mas avisador que con la caja adelante y por lo tanto mas noble de manejar, con un comportamiento mas neutro ( Revisen la literatura de la epoca )

Tengo la impresion de que parece el mercado del motor trasero se esta acabando o los dizque puristas se estan haciendo viejos y por esto no les queda otra que cambiar de layout en Zuffenhausen. Porsche ya tiene la experiencia, el nombre clasico y la imagen.

Veremos si los pseudosabios puristas lo rechazan una vez mas, como con el 914 y el magnifico aunque compacto 944Turbo.

Por cierto, en las carreras del desierto de Nevada andaba uno de unos gringos sobre los 600 HP en aspiracion natural, nadamas que los internos eran de compañias gringas como Crower, CraneCams y otras, prueba de que no existen maquinas magicas, sino ingenieria y procesos de manufactura de calidad en todos los paises.