El ABC del automovilismo

[CesaR]

He visto esto en otros foros y espero que funcione aqui, el chiste de este tema es, escribir un nombre de cualquier persona relacionada con el automovilismo (toda la historia), con una condición que su nombre y/o seudonimo empiece con la letra correspondiente. la secuencia a seguir es el Abcedario.

Comencemos:

Andretti, Mario - 28 Febrero 1940
Equipos F1 - Lotus, STP Corporation, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo, Williams
Primer Gran Premio - 1968 Gran Premio de Italia
Primera Victoria - 1971 Gran Premio de Sudáfrica
Última Victoria - 1978 Gran Premio de Holanda
Último Gran Premio - 1982 Gran Premio de Las Vegas

[evadillo]

Ta bueno el tema.. mmm pero no me acuerdo de el un siguiente apellido con A... dejame gogulearle jeje

[CesaR]

Ta bueno el tema.. mmm pero no me acuerdo de el un siguiente apellido con A... dejame gogulearle jeje


No no no no la siguiente letra es B, algun apellido o nombre con B.

[AlphaSRT-4]

Barrichello Rubens

5 títulos de karting en su tierra natal antes de partir hacia Europa a competir en la serie Lotus en 1990 con el equipo Draco Racing. Obtuvo el título en su primer año en la categoría, logro que volvería a repetir el siguiente año en la Fórmula 3 Británica, superando a un joven escocés llamado David Coulthard.

Temporadas en Ferrari [editar]
Barrichello durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2003 con la escudería Ferrari. No finalizó la carrera tras un accidente en la segunda vueltaLa llegada a la 'Scuderia' ayudó a Barrichello a conseguir su primera victoria tras 128 grandes premios disputados, en el Gran Premio de Alemania, convirtiéndose en el piloto con más carreras disputadas antes de obtener la victoria. Rubens mantuvo su prominencia en la categoría, en parte ayudado por el abrumador dominio de Ferrari en los últimos años. Otras cuatro victorias llegaron con ayuda de las órdenes de equipo, con Schumacher finalizando pocos segundos por detrás en todas las ocasiones. Sin embargo, las mismas órdenes de equipo forzaron al brasileño a ceder potenciales victorias al alemán (como en el Gran Premio de Austria de 2002), lo cual llevó a la prohibición de tales prácticas por parte de la FIA.

En la Temporada 2004 de Fórmula 1, Barrichello finalizó segundo detrás de Schumacher en 7 de las primeras 13 carreras del año, pero ganó los grandes premios de Italia y China. Todo esto le permitió repetir el segundo lugar del campeonato, con 114 puntos y 14 podios, solamente uno menos que su compañero.


Temporadas en Honda
Barrichello durante el Gran Premio de Brasil de 2006Debido, probablemente, a su bajo rendimiento en la escudería italiana durante la campaña de 2005, Rubens Barrichello cambia en la temporada 2006 de equipo, dejando la escudería Ferrari por Honda convirtiéndose en el nuevo compañero de Jenson Button. El año no fue muy productivo para él, ya que no se mostró capaz de superar al británico de manera regular en muchos aspectos; pese a ello, acabó séptimo en el Campeonato del Mundo, sólo un puesto por detrás de éste, aunque con 26 puntos menos. En temporada 2007, el Honda no es nada competitivo y Barrichello no logra puntuar, mientras Button consigue sólo 6 puntos. Rubens empezó la temporada 2008 rodando a buen ritmo en Australia, colocándose quinto, pero es descalificado por repostar con el Safety Car en pista. En las siguientes pruebas, comete errores similares en sus pasos por boxes y no logra ningún punto. Sin embargo, en Mónaco consigue ser sexto y rompre así su nefasta racha de carreras sin puntuar. En Canadá vuelve a sumar puntos (7º).

http://img128.imageshack.us/img128/7353/barrichello01pd7.jpg (http://imageshack.us)
http://img128.imageshack.us/img128/7353/barrichello01pd7.a817b38971.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=128&i=barrichello01pd7.jpg)

http://img99.imageshack.us/img99/3720/05barrichellooi5.jpg (http://imageshack.us)
http://img99.imageshack.us/img99/3720/05barrichellooi5.e3a491eb88.jpg (http://g.imageshack.us/g.php?h=99&i=05barrichellooi5.jpg)

[evadillo]

Clark, Jim

Sin duda podría decirse que Jim Clark ha sido uno de los más grandes pilotos que han surcado los circuitos de todo el mundo, su magistral forma de concebir e interpretar el manejo en alta velocidad, lo convirtió en un FUERA DE SERIE; en alguna ocasión se dijo que el auto que piloteaba JIM CLARK, tenía 50 caballos más de fuerza que los de sus rivales competidores, lo que nadie sabía era que en realidad algo había de cierto, sólo que los caballos no estaban en la potencia del motor del auto, sino que en cada mano él llevaba 25 caballos de fuerza extra.

Nació el 14 de Abril de 1936, en " Kilmany, Fife, Escocia " y pierde la vida el día 7 de Abril de 1968 durante una carrera de FORMULA 2 en el Circuito de Hockenheim, Alemania, al parecer a causa de la ponchadura de una de las llantas traseras, lo que produjo que se siguiera derecho en una de las interminables rectas del circuito, precipitándose adentro del bosque, impactándose el auto contra un árbol.

Ganador de DOS CAMPEONATOS DE F-1 (1963 Y 1965) y ganador de DOS CARRERAS EN LA SERIE INDY. (1963 Y 1965).

Durante su trayectoria como piloto de carreras, se conjuga el genio y maestría del creador de LOTUS , Collin Chapman, con la cadencia , pericia , recursos y sentido automovilístico característico de Clark.

Sin duda el Lotus en momentos fue un excelente auto, pero... en manos del ESCOCES VOLADOR, era otra cosa... A esto muchos expertos comentan que si Jim Clark hubiera pertenecido a otras escuderías que no fueran Lotus, con toda seguridad hubiera llegado a sumar más Campeonatos del mundo a su favor.....

Siendo yo todavía un niño, tuve la fortuna de conocerlo en el VI Gran Premio de México, evento en donde tuve el privilegio de pedirle en el área de pits un autógrafo, asímismo a la fecha no olvido el rugido del motor del Lotus 49 de Jim Clark al acercarse a la recta principal del circuito (lugar en donde veíamos la carrera), no se que era ... pero tan sólo la cadencia y rapidez de los cambios, la tersitud del acelerar y desacelerar, no sé..... pero uno sabía que era él tan sólo por el sonido del motor.

Pequeñito de estatura, hombre serio (no temperamental, como su colega Senna), pero quién dudaría que Jim Clark fue uno de los más grandes pilotos de la historia.

En 1958, corrió varias carreras con PORSCHE.

En 1959 obtiene el primer lugar en 12 carreras con JAGUAR.

En 1960 corre 6 Grandes Premios de Fórmula Uno con el equipo LOTUS, obtiene 8 puntos en ese campeonato ; de igual forma corre algunas carreras de Fórmula 2 y Fórmula Jr. con la misma escudería.

Ese mismo año obtiene el tercer lugar en las 24 HORAS DE LE MANS, con Aston Martin DBR1 conjuntamente con el piloto Salvadori.

En 1961 corre 8 Grandes Premios de Fórmula Uno en LOTUS, obteniendo 11 puntos dentro del campeonato, obtiene una victoria en una carrera NO PUNTEABLE para el campeonato de F-1 (Pau G.P. Rant Natal & South African Grand Prix).

En 1962, corre 9 carreras de Fórmula Uno con Lotus, obteniendo 30 puntos ganando tres Grandes Premios, además de que en el Primer Gran premio de México, gana arrolladoramente siendo ésta una carrera no punteable para el campeonato por ser la primera carrera de F-1 en México.

En 1963 corre 10 carreras de Fórmula Uno con Lotus, obteniendo 72 puntos y el Primer Lugar en el CAMPEONATO DE F-1, GANANDO 7 Grandes Premios (Bélgica, Holanda, Francia, Gran Bretaña, Italia, México, Sud Africa), a su vez gana 5 carreras de F-1 no puntuables para el Campeonato. Logra llegar SEGUNDO en la carrera INDY 500, (500 Millas de Indianápolis), siendo ésta la primera vez que incursiona dentro de dicha categoría. Cabe mencionar que esta carrera la hubiera ganado si no es penalizado por no haber parado en los Pits después de un aparatoso trompo. Dentro de el mencionado serial, gana las 200 MILLAS DE MICHIGAN.

En 1964 gana 10 carreras de Fórmula Uno, sumando 32 puntos.


En 1965 gana 9 carreras de Fórmula Uno con Lotus, obteniendo 54 puntos y por segunda vez el CAMPEONATO DE F-1, con 6 victorias (Sud Africa, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Holanda y Alemania), obtiene el PRIMER LUGAR EN LAS 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS en U.S.A., gana a su vez 5 carreras en la serie TASMAN (35 puntos) y con esto el Campeonato. (En la foto, durante el Gran Premio de Mónaco).

Este campeonato, lo corrió con Lotus 25, mismo que era uno de los autos más peligrosos que había fabricado la escudería, no obstante, Clark, logra excelentes triunfos con el mismo. Por cierto, había un dicho popular, en que decían que el Lotus 25 había dejado más viudas que la guerra.

En 1966 gana 9 carreras de Fórmula Uno, obteniendo 16 puntos, éste año corre en la serie norteamericana NASCAR (Holman-Moody Ford). El campeonato de 1966 lo corre con un auto Lotus tipo 33, que fue un verdadero fracaso, pues verdaderamente el motor causaba muchos problemas. Lo que si debemos mencionar, es que el chasis era el preludio de lo que en 1967 fuera el fabuloso Lotus 49 con motor Cossword.

En 1967 gana 11 carreras de Fórmula Uno con Lotus 49, alcanzando 41 puntos, en este año en el Gran Premio de Holanda, se presenta por primera vez con Lotus 49, arrasando desde la primera vuelta, logrando una ventaja; de ahí en adelante durante toda la temporada, prácticamente no le ven el polvo.

En 1968 gana una carrera de Fórmula Uno con Lotus, obteniendo 9 puntos (Sud Africa), gana en la serie TASMAN 4 carreras, y pierde la vida en un Lotus Fórmula dos en el Circuito de Hockenheim Alemania, el dia 7 de Abril de 1968.

Es sin duda Jim Clark uno de los más grandes pilotos que ha dado la historia del automovilismo deportivo, además hay que tomar en cuenta que Jim corrió en la época en que las medidas de seguridad no existían prácticamente, y los autos no eran como los de hoy; en ese entonces, el piloto se subía al coche como conejillo de indias, sin tener la sofisticación en materia de seguridad, mecánica y mucho menos de aerodinámica como hoy en día y era ahí en donde el piloto y sus manos marcaban la pauta y no el coche. Pilotos como Clark se cuentan con la mano, quizá uno tan grande como él, Tazio Nubolari, luego quizá Ayrton Senna, Alain Prost y con la cabeza más fría Michael Schumacher. (El tiempo dirá.....), pero como Jim Clark NINGUNO HASTA EL MOMENTO.

[lordvader]

Seria bueno mencionar a Donohue, Mark aqui.

[evadillo]

Seria bueno mencionar a Donohue, Mark aqui.

Ponte la historia Felipe... ! no lo conozco y sigue la D

[lordvader]

Si, es muy interesante porque el fue un pionero y en este momento estoy recopilando informacion para no regarla, A la tarde la pongo.

[Babe]

QUEDA pendiente la letra D.....

Éric Bernard

Éric Bernard (nacido el 24 de agosto de 1964 en Martigues, Marsella) fue un piloto de Fórmula 1 francés que compitió con las escuderías Ligier, Larrousse y Lotus.

Comenzó a competir en 1976 en karting, y en siete años, ganó cuatro veces el campeonato francés. En 1983 entró en la escuela de pilotos en Paul Ricard y fue uno de los finalistas de la competición Volant Elf. Batió a Jean Alesi y a Bertrand Gachot en la misma, consiguiendo un asiento en la Fórmula Renault de 1984. Terminó 6º en el campeonato y lo ganó al año siguiente, pasando en 1986 a la Fórmula 3 francesa, terminando 2º por detrás de Alesi. En 1988 entró en la Fórmula 3000.

En 1989, Bernard debutó en la Fórmula 1 cuando la escudería francesa Larrousse le llamó para sustituir a Yannick Dalmas en el Gran Premio de Francia. Llegó a marchar 5º en la clasificación, aunque a pocas vueltas del final, mientras iba 7º, el monoplaza que conducía falló. Bernard también compitió en el Gran Premio del Reino Unido, antes de regresar a la Fórmula 3000.

Fue premiado por Larrousse en 1990 con un asiento en la escudería. Su estilo de conducción y sus habilidades en la puesta a punto le valió para que muchos aficionados le vieron como un joven Alain Prost. Consiguió el primer punto del campeonato en el Gran Premio de Mónaco, al terminar 6º. El mejor resultado de la temporada lo lograría en el Gran Premio del Reino Unido, terminando 4º.

Bernard decidió continuar en Larrousse en la temporada siguiente, pero el cambio de motor perjudicó en gran medida a la escudería. Consiguió ser 6º en el Gran Premio de México, pero al final de la temporada, en el Gran Premio de Japón, Bernard se rompió una pierna durante las sesiones de calificación.

A pesar de sus intentos por recuperar la forma, en 1993 sólo consiguió un puesto como probador en el equipo Ligier. En 1994 tuvo de nuevo una oportunidad como piloto, al lado del debutante Olivier Panis. Desafortunadamente, los resultados de Panis fueron mejores que los de Bernard, el cual a pesar de todo llegó a ser 3º en el Gran Premio de Alemania. Sin embargo, Johnny Herbert ocupó su asiento para el Gran Premio de Europa. Bernard ocupó el puesto dejado por Herbert en su anterior equipo, Lotus, para el que sería su última participación en la Fórmula 1.

Bernard mantuvo contactos con Larrousse de cara a la temporada 1995, pero la mala situación económica de la escudería le impidió comenzar la misma.

Tras su paso por la Fórmula 1, Bernard compitió también en otras disciplinas de automovilismo, como GT.

[Angelinn RT]

Pues con la D podemos poner a:

Diaz, Luis "El chapu"


http://www.chapulindiaz.com/img/profile/cara.jpg


Curriculum
.
Nombre Completo :
Luis Miguel Díaz Castell
Fecha de Nacimiento :
1 de diciembre de 1978
Nacionalidad :
Mexicano
Estado Civil :
Casado con Carolina
Comida Favorita :
Mexicana
Bebida Favorita :
Clamato
Música Favorita :
Pop
Pelicula Favorita :
Star Wars
Pista Favorita :
Road America, USA
Otros Deportes :
Golf, Karts, Tennis y Gimnasio
Entretenimiento :
Juegos de autos en computadora




ALMS - LPM2

Año : 2007
Equipo : Fernández Racing
Auto : Lola
Motor : Acura
Resultado : Temporada en curso

Daytona Prototypes

Año : 2006
Equipo : Ganassi / Escudería Telmex
Auto : Rilley
Motor : Lexus
Resultado : Subcampeón

A1 Grand Prix

Año : 2005
Equipo : Mexico
Auto : Lola
Motor : Zytek
Resultado : Corrió en Sepang, Malasia

Daytona Prototypes

Año : 2005
Equipo : Ganassi / Escudería Telmex
Auto : Rilley
Motor : Lexus
Resultado : Subcampeón

Daytona Prototypes

Año : 2004
Equipo : Ganassi / Escudería Telmex
Auto : Rilley
Motor : Lexus
Resultado : Décimo en el campeonato

Champ Cars

Año : 2003
Equipo : Walker Racing
Auto : Reynard
Motor : Ford
Resultado : Sólo participó en México
Calificó 10 y terminó 19

Toyota Atlantic

Año : 2003
Equipo : Dorricot / Escudería Telmex
Auto : Swift
Motor : Toyota
Resultado : Octavo en el campeonato

Champ Cars

Año : 2002
Equipo : Fernández Racing
Auto : Lola
Motor : Honda
Resultado : Sólo participó en México
Calificó 19 y terminó 19

Toyota Atlantic

Año : 2002
Equipo : Dorricot / Escudería Telmex
Auto : Swift
Motor : Toyota
Resultado : Cuarto en el campeonato

Indy Ligths

Año : 2001
Equipo : Roquín Motorsports
Auto : Lola
Motor : Buick
Resultado : Séptimo en el campeonato

FIA F-3000

Año : 2001
Equipo : Prost
Auto : Lola
Motor : Zetek
Resultado : Testing en Francia

Indy Ligths

Año : 2000
Equipo : Team GO
Auto : Lola
Motor : Buick
Resultado : Trece en el campeonato

Fórmula de las Américas

Año : 1999
Equipo : Team GO
Auto : Lola
Motor : Chevrolet
Resultado : Cuarto en el campeonato

Fórmula México

Año : 1998
Equipo : Team GO
Auto : Ralt
Motor : Dodge
Resultado : Campeón

Fórmula 3 México

Año : 1997
Equipo : Team GO
Auto : Reynard
Motor : Alfa Romeo
Resultado : Quinto en el campeonato
Novato del Año

Fórmula Reynard

Año : 1996
Equipo : Team GO
Auto : Reynard
Motor : Volkswagen
Resultado : Tercero en el campeonato
Novato del Año

Karting

Año : 1989 a 1995
Equipo : Díaz Motorsports
Auto : Arisco
Motor : Yamaha
Resultado : Bicampeón Fórmula A
Campeón Resistencia

http://www.chapulindiaz.com/img/profile/karts.jpg http://www.chapulindiaz.com/img/profile/reynard.jpg http://www.chapulindiaz.com/img/profile/cart.jpg

http://www.chapulindiaz.com/img/profile/champ.jpg http://www.chapulindiaz.com/img/profile/proto2.jpg http://www.chapulindiaz.com/img/profile/a1.jpg

http://www.chapulindiaz.com/img/profile/alms.jpg
FUENTE:
http://www.chapulindiaz.com

[Angelinn RT]

Da matta, Cristiano "el shorty" ahahahah como me caia bieneste tipo!!!


http://www.damattadesign.com/kiki/admin/arquivos/fotos/gr_49201aust08.tif.jpg


Perfil


Nome: Cristiano Monteiro da Matta

Data e local de nascimento: 19/09/1973 em Belo Horizonte, MG, Brasil

Estado Civil: casado

Altura: 1,64m

Peso: 61 Kg

Hobbies: guitarra, mountain bike e jogos eletronicos

Pistas preferidas: Mugello e Elkart Lake

Carreira


1990 – Campeao Mineiro de Kart

1991 - Campeao Brasileiro e Mineiro de Kart

1992 – Vice Campeao Brasileiro de Kart

Campeao Paulista de Kart

1993 - Campeao Brasileiro de Formula Ford

1994 - Campeao Brasileiro de Formula 3

1995 - Campeonato Ingles de Formula 3 - 8oLugar

1996 - Campeonato Europeu de Formula 3000 - 8oLugar

1997 - Campeonato Norte Americano de Indy Lights - Equipe: Brian Stewart Racing -3 vitorias (Nazareth, Vancouver e Laguna Seca)

Premio de estreante do ano

1998 - Campeao Norte Americano de Indy Lights - Equipe: Tasman Motorsports Group

1999 - Formula Mundial – Equipe: Arciero Wells - 18oLugar

2000 - Formula Mundial – Equipe: PPI - 10oLugar - 1 vitoria (Chicago Motor Speedway)

2001 – Formula Mundial - Equipe: Newman Haas- 3 vitorias (Mexico, Australia e California Speedway) - 5o Lugar

2002 – Campeao da Formula Mundial – Equipe: Newman Haas - 7 vitorias (Monterrey,Laguna Seca, Portland, Chicago, Toronto, Elkart Lake e Miami)

Premio: Driver of the Year da Speed Channel

2003 – Formula 1 – Equipe: Toyota

Premio de estreante do ano

2004 – Formula 1 – Equipe: Toyota

2005 – Formula Mundial – Equipe: PKV - 1 Vitoria (Portland) - 11oLugar

2006 – Formula Mundial – Equipe: Dale Coyne / Rusport - melhor colocacao: 2oLugar em San Jose, sua ultima corrida daquele ano devido ao acidente ocorrido em Elkart Lake.

FUENTE:
http://www.damatta.com/

[evadillo]

Earnhardt Dale , Sr


Dale era un tipo simpático, después de todo: ejercía como chef en las barbacoas que organizaba en su jardín, invitaba a sus amigotes a beber cerveza en su salón mientras dos equipos se reventaban a placajes en la final de la Superbowl y leía cuentos a Taylor después de la cena. Pero cuando se enfundaba en su traje ignífugo, se abrochaba el casco y pisaba el acelerador de su Black #3 en el circuito de Daytona o de Indianápolis, sus contrincantes comentaban temblando: here comes The Intimidator!

Su agresividad al volante y sus años de experiencia (su padre Ralph también fue piloto de carreras) le valieron siete títulos de la NASCAR Championship, igualando el currículo del pionero Richard Petty. Empezó dos años después de la muerte de su padre, en el 73, y seis años más tarde lucía con orgullo el título de rookie del año en la Winston Cup. Dale no necesitaba (ni podía) tomar los rebufos de sus contrincantes para ganar velocidad: le tenían tanto miedo que se apartaban. Sus patrocinadores, Chevrolet y Goodwrench, estaban encantados con Dale: no en vano había ganado casi 41 millones de dólares compitiendo como profesional.

El 18 de febrero de 2001, en la cuarta vuelta de la Daytona 500 el coche de Dale se estrelló contra el coche de Ken Schrader y los muros de protección del circuito. Pese a las medidas de seguridad de su vehículo, Dale no sobrevivió al fuerte impacto. Dejó esposa y dos hijos: uno de ellos es Dale Earnhardt, Jr. quien actualmente sigue los pasos de su padre en la NASCAR.

La organización de la NASCAR y los patrocinadores decidieron retirar el número 3 de toda la competición. Era su sentido homenaje a uno de los más grandes pilotos de la NASCAR.

[evadillo]

Sigo inspirdado

Fangio, Juan Manuel



(* Balcarce, Argentina, 24 de junio, 1911 - Buenos Aires, 17 de julio, 1995, hijo de Loreto Fangio y Herminia D´Eramo) pentacampeón mundial de fórmula 1, es considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de la historia, y por muchos expertos internacionales como el mejor piloto deportivo de todos los tiempos.

Fue campeón mundial en cinco oportunidades, incluyendo cuatro consecutivas 1954-1957. Es el único piloto de la historia de la F1 que fue campeón con 4 marcas distintas Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes-Benz. Ganó 24 carreras de Fórmula 1 de las 51 que disputó consideradas hoy Carreras Oficiales -ver sección aparte-, teniendo aún hoy en dia el promedio más alto de la historia de la F1. En 1957 ganó la carrera de Nürburgring, tras haber estado a 48 s del líder.

Su marca de 5 títulos permaneció vigente hasta el año 2003 cuando fue superada por el piloto alemán Michael Schumacher. Sin embargo, su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) ostenta por lejos un récord casi imposible de igualar, con una efectividad del 47%, guarismo sin par hasta la fecha. Del mismo modo, la relación de podios/partidas y de pole/partidas permanecen sin ser igualadas.

Además, ganó los premios: Medalla de Vermeil 1984 otorgada por el Municipio de París; el premio Águila de Buenos Aires 1989 otorgado por la Orden de Caballeros de San Martin de Tours; también fue designado Mejor Automovilista de todos los tiempos por la International Racing Press Association en 1982 en Río de Janeiro, Brasil. Por último, fue condecorado con la orden a los servicios distinguidos al mérito civil en el grado de comendador otorgada por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino en 1993.

Fue nombrado Profesor Honoris Causa de la Universidad Católica de Santiago del Estero en 1992; Presidente Honorario vitalicio de Mercedes-Benz Argentina S.A; Presidente de la Fundación Renault Argentina S.A; Presidente Honorario del Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio; y Miembro Honorario de la Federación Internacional del Automóvil.

Quizás Juan Manuel Fangio sea más valorado por sus adversarios que por sus seguidores, ya que muchos de ellos, como Stirling Moss, se han referido a él como el mejor volante de todos los tiempos, no sólo por su faz deportiva, sino por su caballerosidad en la pista y en los boxes. Es que Fangio daba también una gran importancia al trabajo en equipo, con sus mecánicos, él mismo un conocedor nato de la alta mecánica de aquellos bólidos, trabajaba de igual a igual con su equipo, y siempre dijo que sin los mecánicos poco se hubiese logrado. Su sencillez y al mismo tiempo su fría determinación en la competencia, hacía que en su persona conviviese un caballero y al mismo tiempo un temple invencible y a toda prueba en la carrera. Moss solía referirse a él como

"...una furia fría, glacial..."
Sus restos mortales descansan en el cementerio de su ciudad natal, Balcarce, en la provincia de Buenos Aires.




Nacionalidad Argentino
Años de actividad 1950 - 1951, 1953 - 1958
Equipo(s) Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari
Carreras 51
Campeonatos mundiales 5
Victorias 24
Podios 32
Pole positions 29
Vueltas rápidas 23
Primer Gran Premio Gran Premio del Reino Unido de 1950
Primera victoria Gran Premio de Mónaco de 1950
Última victoria Gran Premio de Alemania de 1957
Último Gran Premio Gran Premio de Francia de 1958

[Angelinn RT]

Como complemento a la info de evadillo... con la "efe" tambien tenemos a... Fisichella Giancarlo, Franchitti Dario (suspiro por ashley judd) jejeje... mmmhh Frentzen Heinz, ahhh... por su puestooo.. Fittipaldi Emerson,mmhhh Ferrari enzo, pues creo que nada mas!!!

[Naranja Mecanica]

Glock, Timo

Actual piloto y coequipero de Jarno Trulli para Toyota F1 Team. De nacionalidad Alemana, cuenta ya con 7 puntos en el Campeonato a pesar de no tener aún ningún podio.


2001

Campeón en la Fórmula BMW-ADAC

2002

Tercero en la Fórmula 3 Alemana

2003

Quinto en la Fórmula 3 Europea

2005

Corre en la Champ Car

2006

Cuarto en la Serie GP2

2007

Campeón en la GP2 y piloto de pruebas de BMW Sauber

2008

Debuta con Toyota


Saludos!

[Naranja Mecanica]

Heidfeld, Nick


Uno de mis conductores favoritos. Tiene con qué ponerse al tú por tú con los grandes. Actual piloto de BMW Sauber junto con Kubica. Alemán, desde luego. Llleva 28 puntos en el Campeonato, ubicándose como 5to general.


1995

Corre en el Campeonato Formula Ford

1996

Termina tercero en la Formula 3 Alemana

1997

Campeón en la Fórmula 3 Alemana

1998

7 podios y 3 victorias en la F3000

1999

Campeón en la F300 y piloto de pruebas de McLaren F1 Team

2000

Corre para Prost en la F1, sin lograr puntos.

2001

Logra 12 puntos con Sauber

2002

Queda décimo en el Campeonato de F1, igual con Sauber

2003

Queda de nuevo en top ten con Sauber

2004

Logra sólo 3 púntos con Jordan

2005

Corre para Williams, pero se pierde las últimas 5 carreras del Campeonato

2006

Comienza a correr para BMW Sauber

2007

El mejor piloto después de Ferrari y McLaren



Saludos!

[Angelinn RT]

Ickx, Jacques Bernard
(Jacky Ickx)
http://users.skynet.be/sky38711/allfiles/garimag/goodwood8.jpg



es un piloto de carreras belga nacido en Ixelles a las afueras de Bruselas el 1 de enero de 1945. Su padre, Jacques Ickx, era periodista y escritor dedicado al mundo del automóvil.

Ickx es considerado como el mejor piloto belga de todos los tiempos y uno de los más completos del mundo, ya que ha destacado en diversas modalidades como Fórmula 1, las carreras de resistencia o los raids. En su inigualable palmarés destacan su campeonato de Europa de Fórmula 2 (1967), dos subcampeonatos de Fórmula 1 (1969,1970), campeón de la Can-Am (1979), dos campeonatos del Mundo de Resistencia (1982, 1983), ganador del París-Dakar (1983) y sobre todo su récord de victorias en las 24 horas de Le Mans, 6 (1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982) que le han otorgado el apelativo de "Monsieur Le Mans". También fue conocido como "L'enfant terrible" sobre todo cuando con 22 años en el GP de Alemania, colocó a su Matra de F2 en la primera fila de la parrilla por detrás tan solo de Clark y Hulme y por delante de todos los demás F1. Su conducción en carreras con lluvia le dieron también el título honorífico de "rainmaster", siendo uno de los mejores pilotos sobre mojado de todos los tiempos.

Comenzó su relación con el mundo del motor muy joven participando a los 16 años en competiciones de trial con una Zundapp. En 1963 se proclamó campeón de Bélgica de esta especialidad y ese mismo año comenzó a disputar carreras de automóviles en cuesta y de turismos con un BMW 700S. Un año después comienza a pilotar y ganar carreras de turismo con un Lotus Cortina, en la Copa de Spa de ese año tiene su primer accidente cuando se sale en las Eses de Masta y atropella a un espectador (situado en zona prohibida) que fallece por el impacto. Este accidente, agravado además porque en la confusión del momento el cadáver fue trasladado en la misma ambulancia que Ickx le produjo un profundo shock y le marcó para el resto de su vida, aunque con ayuda de varias personas entre ellas su padre logró volver a competir.

En 1965 se proclama de nuevo Campeón de Bélgica de Trial con Zundapp, campeón de carreras en cuesta con un Ford Cortina y gana varias carreras de turismos incluido el Campeonato de Bélgica. Sus notables aptitudes no se le pasaron por alto a Ken Tyrrell, que le ofrece un volante en su equipo de F3 en 1966, categoría dedicada a foguear a jóvenes pilotos. Sin embargo el "Tío Ken" ve en el joven Ickx la suficiente madurez como para hacerle compañero de Jackie Stewart en el equipo Matra de F2, debutando antes en esta categoría con bastante éxito, 6º en Goodwood y 4º en Pau. El año 66 es de lo más ajetreado para Ickx, corre sus primeras 24 horas de Le Mans con Jochen Neerpasch sobre Ford GT40, gana las 24 Horas de Spa para turismos con Hubert Hahne con un BMW 2000TI y participa en más de 40 carreras de todo tipo (Fórmula 2, Fórmula 3, subidas de montaña, turismos y resistencia) ganando 10 de ellas y subiendo 17 veces al podio.

El 1967 es un gran año para Ickx, obtiene su primer gran éxito internacional al vencer en los 1000 km de Spa con un Mirage M1-Ford con unas terribles condiciones de lluvia y viento. Se proclama campeón de Europa de F2 pilotando un Matra MS7-Ford con tres victorias y asombrando al mundo de la F1 en le GP de Alemania en el terrible Nordschleife de Nürburgring, no solo haciendo el tercer mejor tiempo de los entrenamientos sino corriendo entre los cuatro primeros hasta que se rompió la suspensión de su Matra. Esta increíble actuación no pasó desapercibida para los jefes de escudería de la F1, el equipo Cooper le ofreció un volante oficial para correr en Monza donde quedó 6º (su primer punto en F1) y en Watkins Glen. Aun más importante fue la oferta de Ferrari que le contrató para su equipo de F1 del año siguiente

FUENTE Texto:
WIKIPEDIA jejeje :P

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FUENTE fotos:
http://www.jacky-ickx-fan.net/english/photos.php

[CesaR]

Bueno, sería bueno integrar a pilotos menos conocidos.

El piloto de Zimbabwe Mike Harris, le compró al equipo de Yeoman Credit el Cooper T53 que manejó Surtees en 1961, le instaló un motor Alfa Romeo y con el participó en su único Gran Premio puntuable para el Campeonato de Pilotos en el Gran Premio de Sudáfrica de 1962, aunque participó en varias carreras del campeonato Sudafricano. Posteriormente Harris le vendió el coche a Alex Blignaut, el hombre que construyó el circuito de Kyalami.

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Primer y único Gran Premio: Sudafrica 1962