Ver la Versión Completa : como poner turbo
MUELA SPORT
11-02-2008, 18:25:23
pues bien amigos tengo una duda quiero ponerle turbo a un caribe que tengo con el motor 2.0 16v pero trae 2 webers 40s dellorto y kisiera saber si alguien tiene conocimiento de como hacer esa modificacion espero me puedan ayudar con algunas fotos o un how to gracias y estamos pendientes:car3
emilo te puede ayudar el tenia el mismo plan....
Velvet
11-02-2008, 19:11:01
presentate por lo menos amigo¡¡
1 post y ya preguntando
aunque sea una chela¡¡
ManuelGA
11-02-2008, 19:18:05
mister Muela, ponganos un: Hola, soy tal, me recomendó tal, tengo tal carro, lo quiero modificar para tal cosa, vivo en Tal lugar y las siempre necesarias fotos.
Contesto tus dudas con un par de palabras: OLLA EXPRESS.
JCMON
11-02-2008, 19:33:47
ah orale., ose necesitas ayuda para instalar turbo., yo creí que estabas poniendo un tema de como hacerlo....
esperamos tu presentación
+ 1 Donde kedaron tus modales ???
Presentate primero y si el indicado es el buen emilio es un experto en chatas
Es mas facil si aun tienes por ahi el sistema de injeccion original.
Saludos
Lucky Luciano
12-02-2008, 00:07:07
No sean gandallas, primero expliquenle y luego lo regañan.
Muela, checa primero este artículo, te puede dar una idea, aunque el motor es un boxer, pues finalmente el chiste es acoplar el turbo a los carburadores weber. Yo creo que el resultado puede ser muy bueno, aunque no creo que sea muy confiable por la cantidad de modificaciones que tienes que hacerle a los carburadores y habrá tener cuidado con que no corra pobre de combustible.
Tienes que hacer un multiple de admisión de tubería soldada de tal forma que acople perfectamente bien a los weber, si te fijas se evitaron el problema de acoplar intercooler osea que a lo mejor puedes levantar unas 6 o 7 lbs de presión cuando mucho por el aire tan caliente a la salida del turbo. Los carburadores weber también tienes que modificarlos ya que las mariposas de admisión, los ejes de las mariposas, las entradas de cobustible, etc no estan diseñadas para manejar sobrepresión y tienes que ingeniartelas para sellarlos a base de o-rings etc. , tampoco creo que los empaques originales de acoplamiento de los carburadores al motor sean suficientes para evitar fugas.
Al motor sería bueno que le cambiaras bielas y pistones forjados para que aguanten las nuevas temperaturas que genera el turbo. Además sería bueno que bajaras un poco la compresión con un empaque a la cabeza.
De lo demás pues sería una modificación normal para meterle turbo, es decir, múltiple de escape para acoplar al turbo (te recomiendo de tubería), downpipe, filtro de aire, tubería de entrada de aire al turbo, válvula de alivio del turbo, checa en el artículo la válvula de alivio del turbo directa al múltimple de escape, esta configuración es mas efectiva que sobre la carcaza del turbo como casi todos los sistemas nuevos. Pues bueno, un montón de sellos, mangueras y empaques´para evitar fugas.
http://www.cbperformance.com/Feb2001.asp
Lucky Luciano
12-02-2008, 00:14:26
Bueno, finalmente te sugiero lo que dice momo, jejeje, pero bueno ya te expliqué porque.
MUELA SPORT
12-02-2008, 13:43:00
perdon foro tienen razon me devi haber presentado primero pero me surgio ese pregunta justo antes de presentarme y pues hice la pregunta y ya no me presente
tengo un caribe gt modelo 85 con modificaciones simples para algunos pero para otros de lo mas complicada que puedas hacer le meti el motor completo 16v a la caribe le puse unos carbus marca dellorto 40s se le hiso porteo a la cabeza se modifico el sistema de escape desde la cabeza y mi proxima modificacion que quiero hacerle es ponerle turbo ya tengo el manifold para turbo y el turbo que es un garret teo4h solo me falta saber como seria la recamara de los webers y de que material me recomendarian hacerlo gracias y una disculpa
fui invitado hace como 2 meses por emilio vadillo pero no podia entrar a la pagina se bloqueaba cuando mandaba los datos pero bueno aki estoy para lo que les pueda servir y en lo que me puedan ayudar
soy de guerrero y mi pacion son los arrancones del 1/4 de milla gracias
MUELA SPORT
12-02-2008, 13:45:33
No sean gandallas, primero expliquenle y luego lo regañan.
Muela, checa primero este artículo, te puede dar una idea, aunque el motor es un boxer, pues finalmente el chiste es acoplar el turbo a los carburadores weber. Yo creo que el resultado puede ser muy bueno, aunque no creo que sea muy confiable por la cantidad de modificaciones que tienes que hacerle a los carburadores y habrá tener cuidado con que no corra pobre de combustible.
Tienes que hacer un multiple de admisión de tubería soldada de tal forma que acople perfectamente bien a los weber, si te fijas se evitaron el problema de acoplar intercooler osea que a lo mejor puedes levantar unas 6 o 7 lbs de presión cuando mucho por el aire tan caliente a la salida del turbo. Los carburadores weber también tienes que modificarlos ya que las mariposas de admisión, los ejes de las mariposas, las entradas de cobustible, etc no estan diseñadas para manejar sobrepresión y tienes que ingeniartelas para sellarlos a base de o-rings etc. , tampoco creo que los empaques originales de acoplamiento de los carburadores al motor sean suficientes para evitar fugas.
Al motor sería bueno que le cambiaras bielas y pistones forjados para que aguanten las nuevas temperaturas que genera el turbo. Además sería bueno que bajaras un poco la compresión con un empaque a la cabeza.
De lo demás pues sería una modificación normal para meterle turbo, es decir, múltiple de escape para acoplar al turbo (te recomiendo de tubería), downpipe, filtro de aire, tubería de entrada de aire al turbo, válvula de alivio del turbo, checa en el artículo la válvula de alivio del turbo directa al múltimple de escape, esta configuración es mas efectiva que sobre la carcaza del turbo como casi todos los sistemas nuevos. Pues bueno, un montón de sellos, mangueras y empaques´para evitar fugas.
http://www.cbperformance.com/Feb2001.asp
gracias lucky luciano por la explicacion me servira de mucho pero si le voy a poner el intercooler aunque no gano mucho asi pero 1 o 2 libras bien sirven gracias por el apoyo
MUELA SPORT
12-02-2008, 13:46:47
perdon manuel hola ya dije la explicacion
MUELA SPORT
12-02-2008, 13:48:30
presentate por lo menos amigo¡¡
1 post y ya preguntando
aunque sea una chela¡¡
va un six por mi falta de respeto velvet jajajaja tu nada mas di donde y asunto arreglado vente a dar una vuelta para chilpancingo y de aki nos vamos para acapulco a tomar las chelas bien helodias tu dices
Velvet
12-02-2008, 13:59:40
va un six por mi falta de respeto velvet jajajaja tu nada mas di donde y asunto arreglado vente a dar una vuelta para chilpancingo y de aki nos vamos para acapulco a tomar las chelas bien helodias tu dices
no pues siendo asi en semana santa me lanzo¡
evadillo
12-02-2008, 15:40:52
Ahhhh ya se quien eres Muela... me quede con mis webers empacados esperando tu confirmación !!!! jejeje
Que bueno que ya tienes tu proyecto, la neta es que de turbos NA no se gran cosa.. de Caribes si, pero totalmente aspiradas !
MUELA SPORT
12-02-2008, 16:02:20
Ahhhh ya se quien eres Muela... me quede con mis webers empacados esperando tu confirmación !!!! jejeje
Que bueno que ya tienes tu proyecto, la neta es que de turbos NA no se gran cosa.. de Caribes si, pero totalmente aspiradas !
pero yo me quede mas tiempo esperando que me contestaras el mail que te mande por que andabas muy ocupado y la neta te dije que me urgian bueno mano una disculpa pero el carro estaba en el taller y ya tenia 2 meses y no podia estar mas tiempo por eso busque por otro lado
de todos modos te pido una disculpa
evadillo
12-02-2008, 16:09:14
pero yo me quede mas tiempo esperando que me contestaras el mail que te mande por que andabas muy ocupado y la neta te dije que me urgian bueno mano una disculpa pero el carro estaba en el taller y ya tenia 2 meses y no podia estar mas tiempo por eso busque por otro lado
de todos modos te pido una disculpa
No nay bronca... fué un mal de "tiempos" ... por un lado a ti te urgia.. y por otro lado yo no tenia el tiempo tampoco jeje.....
Pero bueno, al final que bueno que ya esta casi listo tu coche.. aunque veo que todavía lo tienes en el taller por el tema del Turbo..
Dentro del club tenemos un experto en turbos.. su nick es Skyline.. contactalo y a ver como puede ayudarte..
Saludos
MUELA SPORT
12-02-2008, 16:48:26
No nay bronca... fué un mal de "tiempos" ... por un lado a ti te urgia.. y por otro lado yo no tenia el tiempo tampoco jeje.....
Pero bueno, al final que bueno que ya esta casi listo tu coche.. aunque veo que todavía lo tienes en el taller por el tema del Turbo..
Dentro del club tenemos un experto en turbos.. su nick es Skyline.. contactalo y a ver como puede ayudarte..
Saludos
ok gracias evadillo el carro lo traigo jalando todavia no esta en el taller pero ese va a hacer el proximo paso a seguir y gracias por el dato de el contacto le mandare un mp haber si puede resolver mas ampliamente mis dudas por el momento gracias y en lo que te pueda ayudar aki voy a andar dando lata ok
pendientes
bueno bueno... ya aclkarado ponte unas fotos no?:apla
ManuelGA
12-02-2008, 20:52:35
si si, fotos fotos.
A ver, vamos desde un principio, según yo, los carburadores son magníficos, pero ¿Por que no regresas a la inyección?
He leido en algunos lugares que los carburadores son mejores para un atomizado parejo de la gasolina en la mezcla, pero.... para lograr esto, se requiere un constante ajuste, eso es lo que mejor hace el sistema de inyección.
Estoy seguro que se pueden hacer varias cosas:
1. Debe de haber carburadores: Holley (Emilio alguna vez puso que holley está en la zona de portales en la Cd. de México), Weber o incluso originales como el del Hikari o de Shadow.
2. Pudieras meter el carburador a una caja presurizada, el chiste es meter la gasolina presurizada y el acelerador, se que se puede hacer y de hecho se hace y no es TAAAN complicado.
3. Utilizar el sistema de inyección de este u otro motor, no creo sea taaan complicado.
4. Un sistema de inyección específico para inyección, algo como los TBI (inyectorsote central, muy parecido a un carburador) ya presurizado.
5. COMPRA UN 1.8T digo, pusssss, debe de ser "fácil" conseguir algo bueno en yonke.
MUELA SPORT
13-02-2008, 13:19:17
si si, fotos fotos.
A ver, vamos desde un principio, según yo, los carburadores son magníficos, pero ¿Por que no regresas a la inyección?
He leido en algunos lugares que los carburadores son mejores para un atomizado parejo de la gasolina en la mezcla, pero.... para lograr esto, se requiere un constante ajuste, eso es lo que mejor hace el sistema de inyección.
Estoy seguro que se pueden hacer varias cosas:
1. Debe de haber carburadores: Holley (Emilio alguna vez puso que holley está en la zona de portales en la Cd. de México), Weber o incluso originales como el del Hikari o de Shadow.
2. Pudieras meter el carburador a una caja presurizada, el chiste es meter la gasolina presurizada y el acelerador, se que se puede hacer y de hecho se hace y no es TAAAN complicado.
3. Utilizar el sistema de inyección de este u otro motor, no creo sea taaan complicado.
4. Un sistema de inyección específico para inyección, algo como los TBI (inyectorsote central, muy parecido a un carburador) ya presurizado.
5. COMPRA UN 1.8T digo, pusssss, debe de ser "fácil" conseguir algo bueno en yonke.
pues la idea se me ocurrio al ver un golf con webers y turbo con la caja (presurisador )de los webers y un golf con inyeccion modificada los 2 eras 16v el de la inyeccion modificada le metio logico inyectores y compu mejor que los que traia le metio una compu de gsr 2000 y los inyectores y jalaba muy bien y el otro le metio los webers con el presurisador y al fianl de cuentas los 2 traian el mismo tipo de turbo y el mismo manifold y no me creas pero jalaba mas el que traia los webers como quien sabe pero preguntando con varios compas llegamos a la misma conclucion los webers son mas dificiles de trabajar presurisados la inyeccion no pero poniendo a punto los webers nada que hacer con los inyectados es una ganancia mas que tienes.
del motor 1.8t pues yo creo que todos los que hacemos modificaciones nos gustaria tener uno de esos motores en nuestros carros pero baratos no son asi que mejor modificamos los que tenermos saludos y en la tarde subo fotos de como esta la muela ahora
ManuelGA
13-02-2008, 13:43:49
Claro que te creo que corria mas el de los webber, finalmente la compu de GSR2000 no es amigable para hacerla turbo, de hecho para hacer BIEN turbo a ese carro, se le cambia la ECU, normalmente por una JWT o Calum. (el callo nissanero medio lo conozco) hay otras mas avanzadas pero muy caras (por ahi de los 800dolares).
La neta? si el caso es no cambiar motor, hazlo via Webber en la olla express.
lordvader
16-02-2008, 05:13:14
Podrias pedir una orientada con Del Rio Power.
A mi manera de ver es mas facil hacer tu proyecto con inyeccion.
El carburador, al menos teoricamente debe tener un efecto refrigerante en la mezcla y se supone por esto puedes correr mas rico , con mas potencia, ya que aprovecha todo el ducto del multiple para enfriar el aire presurizado.
El unico sistema en el que yo pensaria seria el denominado "Blow-Through", que es la configuracion donde el carburador es presurizado con el turbo y no al reves, donde el turbo succiona la gasolina del carbu, que generalmente tiene muchos mas problemas.
El problema esta en fabricar una buena caja que encierre al carburador por completo y que quede totalmente presurizado en condiciones de boost por el turbo, en donde espreas, diafragmas, nivel de combustible etc, junto con las conexiones del acelerador y otros dispositivos que deberan tambien estar selladas, operen en las mismas condiciones equivalentes atmosfericas en cuanto a presiones diferenciales y flujos al menos, por lo que es requerido recalibrar todos estos pasos de aire y combustible, especialmente en condiciones de boost, para lo que el carburador original no fue dotado de sistemas extras para manejo de combustible en boost y que de alguna manera los tendras que añadir de manera que operen enriqueciendo gradualmente al ir subiendo el boost, ya que tu carburador esta calibrado hasta condiciones atmosfericas solamente.
Es aconsejable que la caja de boost tenga un sistema de liberacion de presion de operacion rapida para que sea manejable en uso de calle. Gale Banks Engineering tiene sistemas asi en los que te puedes inspirar.
Tambien necesitaras un control de retardo del encendido, como pudiera ser el Crane Hi-Fire con retardo manual ajustable, ya que una mezcla presurizada requiere menos avance y tambien para proteger al motor de la detonacion, asesino numero uno de motores turbo, especialmente arriba de las 7 psi , aqui el intercooler sera de gran ayuda, aparte que te permitira esas 2 psi extras que mencionas.
Un boost controller de tipo electronico programable seria una buena manera de controlar la operacion de tu turbo.
Tu sistema de escape tambien debera ser mayor al menos en ese mismo 50% de incremento de potencia que estas buscando con un hedder, al menos de acero inoxidable, ya que los manifolds restringen la aceleracion (spool up) y contrapresion del turbo y del motor para que realmente sea eficiente. Tambien tendras que fabricar lineas de lubricacion y enfriamiento para un turbo callejero.
Otra consideracion es que el turbo seleccionado tenga un mapa de compresion concordante con la demanda de aire de tu motor en el rango de carga y RPM deseados, para que no tengas un lag muy largo o se quede chico el rango del turbo pudiendo ponerte en overboost desde muy bajo regimen de operacion, que no lo llegara a presurizar o calentando excesivamente el aire presurizado, las dimensiones de la valvula del waste gate tambien deberan ser concordantes con algun control de tipo mecanico al menos.
Cuando consideres esto mas las complicaciones de diseño del sistema como colocacion de componentes, fabricacion de partes especiales, el tuning del sistema con instrumentacion requerida como un wide band sensor para operar en condicion de mezcla aire/combustible segura, un acelerometro al menos como un G-Tech PRO, para saber cuanto estas mejorando en la calibracion y de preferencia un dispositivo de registro de variables para poder analizar los parametros de tu sistema, asi como el tiempo que te lleva todo esto y el gasto, mas el riesgo de que se te vuele el motor durante las pruebas, te vas a poner a pensar que a lo mejor es preferible comprar un kit ya hecho donde no tengas que hacer ninguna ingenieria.
Aunque claro, seria todo un orgullo hacer tu propio sistema que funcione correctamente e incluso con la posibilidad de aumentarle el boost a futuro.
Mi admiracion y la mejor de las suertes.
MUELA SPORT
16-02-2008, 18:31:28
Podrias pedir una orientada con Del Rio Power.
A mi manera de ver es mas facil hacer tu proyecto con inyeccion.
El carburador, al menos teoricamente debe tener un efecto refrigerante en la mezcla y se supone por esto puedes correr mas rico , con mas potencia, ya que aprovecha todo el ducto del multiple para enfriar el aire presurizado.
El unico sistema en el que yo pensaria seria el denominado "Blow-Through", que es la configuracion donde el carburador es presurizado con el turbo y no al reves, donde el turbo succiona la gasolina del carbu, que generalmente tiene muchos mas problemas.
El problema esta en fabricar una buena caja que encierre al carburador por completo y que quede totalmente presurizado en condiciones de boost por el turbo, en donde espreas, diafragmas, nivel de combustible etc, junto con las conexiones del acelerador y otros dispositivos que deberan tambien estar selladas, operen en las mismas condiciones equivalentes atmosfericas en cuanto a presiones diferenciales y flujos al menos, por lo que es requerido recalibrar todos estos pasos de aire y combustible, especialmente en condiciones de boost, para lo que el carburador original no fue dotado de sistemas extras para manejo de combustible en boost y que de alguna manera los tendras que añadir de manera que operen enriqueciendo gradualmente al ir subiendo el boost, ya que tu carburador esta calibrado hasta condiciones atmosfericas solamente.
Es aconsejable que la caja de boost tenga un sistema de liberacion de presion de operacion rapida para que sea manejable en uso de calle. Gale Banks Engineering tiene sistemas asi en los que te puedes inspirar.
Tambien necesitaras un control de retardo del encendido, como pudiera ser el Crane Hi-Fire con retardo manual ajustable, ya que una mezcla presurizada requiere menos avance y tambien para proteger al motor de la detonacion, asesino numero uno de motores turbo, especialmente arriba de las 7 psi , aqui el intercooler sera de gran ayuda, aparte que te permitira esas 2 psi extras que mencionas.
Un boost controller de tipo electronico programable seria una buena manera de controlar la operacion de tu turbo.
Tu sistema de escape tambien debera ser mayor al menos en ese mismo 50% de incremento de potencia que estas buscando con un hedder, al menos de acero inoxidable, ya que los manifolds restringen la aceleracion (spool up) y contrapresion del turbo y del motor para que realmente sea eficiente. Tambien tendras que fabricar lineas de lubricacion y enfriamiento para un turbo callejero.
Otra consideracion es que el turbo seleccionado tenga un mapa de compresion concordante con la demanda de aire de tu motor en el rango de carga y RPM deseados, para que no tengas un lag muy largo o se quede chico el rango del turbo pudiendo ponerte en overboost desde muy bajo regimen de operacion, que no lo llegara a presurizar o calentando excesivamente el aire presurizado, las dimensiones de la valvula del waste gate tambien deberan ser concordantes con algun control de tipo mecanico al menos.
Cuando consideres esto mas las complicaciones de diseño del sistema como colocacion de componentes, fabricacion de partes especiales, el tuning del sistema con instrumentacion requerida como un wide band sensor para operar en condicion de mezcla aire/combustible segura, un acelerometro al menos como un G-Tech PRO, para saber cuanto estas mejorando en la calibracion y de preferencia un dispositivo de registro de variables para poder analizar los parametros de tu sistema, asi como el tiempo que te lleva todo esto y el gasto, mas el riesgo de que se te vuele el motor durante las pruebas, te vas a poner a pensar que a lo mejor es preferible comprar un kit ya hecho donde no tengas que hacer ninguna ingenieria.
Aunque claro, seria todo un orgullo hacer tu propio sistema que funcione correctamente e incluso con la posibilidad de aumentarle el boost a futuro.
Mi admiracion y la mejor de las suertes.
no pues eres un master en esto de los turbo gracias por que me aclarastes bastantes dudas creo que si es complicado todo el proceso pero creo que los retos a lago nuevo es lo que te mueve asi que tendre en cuenta tus consejos y recomendaciones pues espero que quede bien por lo menos para quitarme la espina que tengo clavada y ya despues le pondre la inyeccion pero retos son retos asi que tengo claramente definido lo que quiero por principio no me queda mas que agradecerte una desmas por el apoyo tecnico
y eso de la admiracion pues creo que es al reves y suerte creo que eso si la voy a necesitar ya hable con mi preparador y me dijo que hara el esfuerzo para dejarlo trabajando al 100% permitanme todos unos dias para poner fotos de la muela ya que primero la kiero dejar muy guapa para las pics ok saludos y gracias
splub
16-02-2008, 18:42:09
mister Muela, ponganos un: Hola, soy tal, me recomendó tal, tengo tal carro, lo quiero modificar para tal cosa, vivo en Tal lugar y las siempre necesarias fotos.
Contesto tus dudas con un par de palabras: OLLA EXPRESS.
+ 1 Donde kedaron tus modales ???
Presentate primero y si el indicado es el buen emilio es un experto en chatas
Se ven muy gandallas con uno era suficiente.
Ahhhh ya se quien eres Muela... me quede con mis webers empacados esperando tu confirmación !!!! jejeje
Que bueno que ya tienes tu proyecto, la neta es que de turbos NA no se gran cosa.. de Caribes si, pero totalmente aspiradas !
asi es Emilin yo te estoy esperando con lo del Blakberry
Lestat
16-02-2008, 20:52:10
Compra estos y debes saber un friedo de mecanica y matematicas, mecanica de materiales y mecanica de fluidos.
http://i174.photobucket.com/albums/w109/Lestat0000/S6000641.jpg
http://www.amazon.com/Street-TurbochargingHP1488-Installation-High-Performance-Turbocharger/dp/1557884889/ref=pd_bbs_3?ie=UTF8&s=books&qid=1203216548&sr=8-3
http://www.amazon.com/Maximum-Boost-Turbocharger-Engineering-Performance/dp/0837601606/ref=pd_bbs_2?ie=UTF8&s=books&qid=1203216548&sr=8-2
Despues de que los leas, tendras una pequeña idea de como poner uno.
evadillo
16-02-2008, 23:09:05
Se ven muy gandallas con uno era suficiente.
asi es Emilin yo te estoy esperando con lo del Blakberry
Jejeje sabia que algo se me olvidaba Mau..
Mandame tus datos por MP y te lo envio.. ya despues vemos como quedamos $$$ aprovecho a la gente de DHL que da servicio en la cia donde trabajo..
Pero regresando al tema... que buena explicación Felipe, gracias por compartirla !
MUELA SPORT
17-02-2008, 15:46:35
Compra estos y debes saber un friedo de mecanica y matematicas, mecanica de materiales y mecanica de fluidos.
http://i174.photobucket.com/albums/w109/Lestat0000/S6000641.jpg
http://www.amazon.com/Street-TurbochargingHP1488-Installation-High-Performance-Turbocharger/dp/1557884889/ref=pd_bbs_3?ie=UTF8&s=books&qid=1203216548&sr=8-3
http://www.amazon.com/Maximum-Boost-Turbocharger-Engineering-Performance/dp/0837601606/ref=pd_bbs_2?ie=UTF8&s=books&qid=1203216548&sr=8-2
Despues de que los leas, tendras una pequeña idea de como poner uno.
te agradesco lestat veo que tu si los leistes pero yo quiero tener una idea no dedicarme a esto pero si tu los vendes dime en cuanto y te los compro :band
Lestat
17-02-2008, 15:54:27
te agradesco lestat veo que tu si los leistes pero yo quiero tener una idea no dedicarme a esto pero si tu los vendes dime en cuanto y te los compro :band
Mmmm, por aqui en el foro hay un how to, ya con eso te das una idea de como funciona y como instalarlo (una idea remota).
Los libros los puedes pedir de Amazon, tardan un chiiiingo en llegar como 3 meses (por eso no te puedo vender los mios).
Te recomiendo el de street turbocharging, es mas practico y sencillo que el de maximun boost. Viene super explicado. En ingles tecnico bastante sencillo.
MUELA SPORT
18-02-2008, 17:02:23
Mmmm, por aqui en el foro hay un how to, ya con eso te das una idea de como funciona y como instalarlo (una idea remota).
Los libros los puedes pedir de Amazon, tardan un chiiiingo en llegar como 3 meses (por eso no te puedo vender los mios).
Te recomiendo el de street turbocharging, es mas practico y sencillo que el de maximun boost. Viene super explicado. En ingles tecnico bastante sencillo.
gracias te lo agradesco espero poder coseguir el libro :evil
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